新冠肺炎疫情给制造商带来压力，迫使他们转向生产，以适应新产品的需求。随着电子商务的迅猛发展，这些新产品需要额外的原材料，可能需要额外的部件或机械控制，以及交付给终端用户的更大压力。所有这些都发生在封闭的边境、贸易战和不相连的多式联运系统中。
在物流方面，COVID-19对供应链造成了严重冲击。这就产生了对更多的可视性和数据共享的需求。这个大问题就是为什么最近来自波士顿的声明有效在美国，为托运人、物流服务提供商(lsp)、中间商和客户提供一个开放的网络非常重要。
Tive是一家提供实时位置跟踪、状态警报和分析的多传感器跟踪器和软件的供应商，该公司推出了开放可见性网络(Open Visibility Network)，据报道，该网络打破了供应链可见性供应商之间的竖井，使跨平台的运输数据收集和共享成为可能。要在多式联运网络中工作，必须有一个参与者的生态系统，而开放可见性网络项目的第一个合作伙伴是project44，一种面向货主和物流服务提供商的供应商供应链可视化技术。
我们的目标是创建一个开放、协作的平台，将供应链参与者的见解和数据结合在一起。“如今，project44拥有大量的数据。我们有大量来自追踪器的数据，”Tive的创始人兼首席执行官Krenar Komoni在一次采访中说。“我们正在整合像Tive和project44这样的技术提供商，以提供更好的数据。我们希望(通过给予客户)全面的可见性，让他们受益。”
例如，第四方物流(4PL)公司Kodis提供了一个全国性的仓库网络，包括数据分析，以帮助企业提高生产力和控制供应链成本。Kodis和project44一起工作，结合了来自运输管理系统(TMS)的数据和见解，Kodis使用project44远程数据。现在，利用开放可见性网络，Kodis用户获得额外的运输中可见性，从装载级别的发货跟踪器的Tive数据，这不是特定于承运人。
“过去，这是一个分散的领域，每个人都专注于自己的(平台)，”project44的首席产品官弗农•奥唐纳(Vernon O’donnell)表示。“我们正在努力标准化和消除信息不对称，(以)创建平行的生态系统。”
Komoni说，虽然“开放可见性网络”旨在将正在发生的事情与正在运输中的材料、成分、药品和产品联系起来，但这只是一个开始。我们的目标是在所有运输方式、所有地区和所有类型的承运人中实现100%的可见性。“我们才刚刚开始。首先，我们需要确保事情在开放合作的情况下从A点到B点，然后我们将深入到四面墙内。”他指出，未来需要与企业资源规划、供应链管理软件以及仓库管理系统进行整合。
相关文章:
